Как да настроите мостовата палуба

Мостовата палуба (наричана още плоча на пътното платно) се използва директно за конструкцията, която носи налягането на колелата на превозното средство. По принцип стоманената бетонна плоча може да се приложи и върху напречния престрес за по-голямата педя на мостовата палуба, за да се направи предкресната бетонна плоча. Според характеристиките на бордната сила, периферната опорна плоча със аспектното съотношение, равна на и по-голяма от 2, обикновено се разглежда като едноименна товарна лагерна плоча (т.е., едноименна плоча), която носи товара от къса педя, и само трябва да бъде правилно конфигурирана в посока дълга педя. Някои разпределени стоманени пръти са достатъчни. Съотношението дължина към ширина е по-малко от плоча 2, а след това дизайнът се основава на периферната опорна плоча (или двупосочна плоча). В този случай е необходимо да се конфигурират взаимно перпендикулярни подчертани стоманени ленти според вътрешните сили в двете посоки. Настоящата тенденция на мостов дизайн е слабо да се подреждат диафрагмите, така че разредката между гредите често е много по-малка от тази на напречни прегради, а повечето от пауните на палубата са еднозначни. При нормални обстоятелства двустранната обемна стоманена мостова паважна палуба е голяма и конструкцията е по-сложна, така че трябва да се използва възможно най-малко.

За общи мостове с Т-лъч могат да се срещнат и две ситуации. Едната е, че когато крайният ръб на фланец плочата е свободен ръб, той може да се анализира като надменна плоча с твърд кръст, вграден по краткия край и свободен край в другия край. Другият е структура, в която съседни фланец плочи са направени в шарнир фуги в краищата. В този случай мостовата палуба трябва да бъде изчислена като шарнир свещна плоча с вграден единия край и единия край шарнир.